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2022-08-13 14:29:09 MetInfo

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新能源汽车又悄然开启了新一轮涨价潮。

2号站平台近日,smart中国、上汽大众、哪吒汽车、零跑汽车等多家车企宣布上调旗下部分在售车型的指导价。涨幅在数千元到上万元不等。对于调整售价的原因,多家车企表示是由于“上游原材料价格持续上涨所致”。

对此,全国乘联会秘书长崔东树表示:“此次涨价一方面是由于上游原材料价格上涨,一方面也出于对未来价格预期的考量,车企认为下半年供给比较偏紧,价格压力可能较大。”而根据崔东树统计,今年1-8月价格上涨的车型已达189款,而去年全年仅有14款车型涨价。由此可见,“涨价”已经成为2022年车市的主题。

车企被迫涨价

“买车这件事真的是早买就等于理财。”刚刚考过公务员笔试的小孙对《华夏时报》记者说道,熬了一年好不容易笔试结束,想着奖励自己一辆新车,结果迎来了涨价潮。

仔细回忆,今年首次新能源汽车大面积涨价是在3月份,彼时特斯拉以“7天3涨”拉开了新能源汽车涨价的序幕。随后,比亚迪、理想、哪吒、威马、零跑、大众等消费者熟知的车企都对旗下部分车型的售价进行了上调。

此后,虽然有部分车企继续对旗下车型进行涨价,但都没有出现3月份那样的规模。而正当消费者逐渐适应车辆价格后,车企又开始了大规模调价。

8月1日,smart中国宣布,受全球原材料价格上涨影响,将全新smart精灵#1Premium配置车型上调5800元,自8月3日起生效。在公告中,smart中国表示,首批全新smart精灵#1预计将于今年9月开启交付。这样的操作也使smart成为国内首个车型尚未交付就开始涨价的品牌。

零跑汽车也在7月31日发布公告称,受上游原材料价格上涨等因素影响,自8月1日起,对零跑T03全系车型补贴后官方指导价进行调整,调整幅度在5600元—6600元。哪吒汽车则在7月27日宣布将U全系车型价格上调6000元。值得注意的是,这已经是哪吒汽车在7月的第二次售价调整。在此前的7月10日,哪吒汽车已经将2022款哪吒V全系车型的价格进行了上调,涨幅在3000元到5000元不等。上汽大众ID系列也将在8月进行价格上调,预计幅度在10000元左右。值得一提的是,上汽大众ID系列已经在4月和5月调整过两次售价。此外,江淮汽车也将新能源思皓E10X花仙子款四叶草、满天星、向日葵版的价格上调了1000元。

从上述车企发布的公告来看,上游原材料上涨成为了涨价的主要原因。中汽协副秘书长陈士华对《华夏时报》记者表示:“由于国内疫情总体呈现多发态势,汽车行业产业链供应链也经历了有史以来最为严酷的考验,生产供给能力急剧下滑,同时动力电池等原材料价格快速上涨,进一步推高了企业产品制造成本。”

而在崔东树看来,此次涨价的车型主要是近期销量高的车型,例如哪吒U、哪吒V以及零跑T03等。这些车型的市场认可度大幅提升,使其面临更大的供需压力。

钱都被谁挣了?

事实上,没有任何一家有头脑的企业,会在可以不涨价的情况下强行涨价。也就是说,在所有企业都涨价的时候,唯一合理的解释就是实在没办法。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示,电动车成本上涨主要源于电池成本大幅上涨,每辆车成本平均上涨了1万多元。

根据上海钢联数据显示,今年4月份,电池级碳酸锂价格一度突破50万元/吨。截至8月初,电池级碳酸锂价格仍维持在47万元/吨左右。而根据专业机构提供的价格粗略估算,一辆搭载70kWh NCM811电池包的电动车,仅电池包成本价就从3.4万元的价格上涨到了6.3万元;如果是一辆搭载50kWh磷酸铁锂电池包的电动车,电池包成本也从1.2万元上涨到了3.3万元。

电池包成本的上涨使车企遭受到了怎样的打击?以蔚来汽车为例,一季度蔚来汽车的销售毛利率为14.6%,按照40万元平均单价估算,毛利率约6万元。减去电池成本一半的涨幅,蔚来汽车一季度单车毛利润已经减少了近一半。

从上述情况来看,车企调整售价确实也是无奈之举。不过上涨的钱究竟被谁挣走?难道真如广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上所说的,车企是在给宁德时代这样的动力电池厂商打工吗?

根据宁德时代一季度的财报来看,宁德时代的销售毛利率为14.48%,营业收入486.78亿元,净利润14.93亿元。虽然毛利率看起来不低,但较前几年超20%的毛利率而言已经减少了很多。对此,宁德时代首席科学家吴凯表示:“宁德时代今年虽然还没亏本,但是在盈利的边缘上挣扎,非常痛苦。”由此来看,动力电池厂商也并非涨价背后的源头,上游企业才是最终获利者。

汽车分析师顾彦涛对《华夏时报》记者表示:“事实上,今年涨价最凶狠的是锂盐产品,获利最多的也是这些锂盐企业而并非动力电池厂商,之所以车企会有钱被电池厂商赚走了的误解,是由于整车企业直接与动力电池厂商签订合同,并不了解原材料背后的价格。”在顾彦涛看来,此次成本上涨的主要源头是来自上游的锂矿产业。

记者在翻阅了一些锂矿上市公司的一季度财报后发现,锂矿企业的毛利率大幅提升。例如天齐锂业在今年一季度的销售毛利率达到了85.28%;赣锋锂业在今年一季度的销售毛利率达到了66.65%。从财务数据来看,相较于整车制造商以及动力电池厂商,锂矿企业的毛利率确实要高了很多。这意味着,整个产业链其实是在为锂矿企业打工。

那么高昂的价格会持续下去吗?在顾彦涛看来,资源端仍有可能持续上涨。“今年以来,受疫情影响,上半年整个汽车产业链均有不同程度的减产、停产。在恢复正常生产后,为了完成此前签订的合同,厂商必定会加紧生产,这也会使原材料持续出现供需紧张的情况。”

中国科学院院士欧阳明高也持同样的看法,他预计,锂资源的供需平衡要到2-3年后才可能恢复正常。

从上游原材料的供需情况来看,短期乃至中期电动汽车的价格都不会出现明显的回落。因此,对于消费者而言,只要购车打算在三年之内,尽早购买会是更好选择。


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